آیا BMW iX xDrive45 به‌روزشده، واقعاً به‌روز شده یا فقط قدیمی به نظر می‌رسه؟

BMW iX xDrive45 با یک به‌روزرسانی اواسط چرخه، جایگزین iX xDrive40 به عنوان مدل پایه‌ی خط تولید تک مدل شاسی‌بلندهای برقی این برند شده. این مدل با به‌روزرسانی‌هایی توی استایل آوانگارد و رفتار رانندگی شناخته شده‌ی خودش، دوباره به رقابت شاسی‌بلند سال ما برگشته و طرز فکر BMW در مورد برقی‌سازی رو نشون می‌ده. سال آینده، این شرکت وعده‌ی یک تغییر کامل رو با مدل کاملاً جدید iX3 “Neue Klasse” که یک معیار جدید هست، می‌ده. بنابراین، آیا iX xDrive45 یک بن‌بست تکاملی برای BMW هست یا نقطه‌ی عطفی توی این فصل از داستان برقی این برند؟

iX با قیمتی کمی کمتر از ۹۳,۰۰۰ دلار (همانطور که تست شد)، توی قلمرو لوکس‌ها جای می‌گیره. با این قیمت، خریداران انتظار اجرای بی‌عیب و نقص رو دارن، و در حالی که iX با کابین فراواقعی و سواری نرمش خیره‌کننده‌ست، بعضی جزئیات کم می‌آرن. مثلاً سرعت شارژ، از رقبا عقبه – ۳۸ دقیقه طول می‌کشه تا از ۵ به ۸۰ درصد برسه. برد رانندگی خوبه، با آمارهای دنیای واقعی که با رتبه‌ی EPA ۲۷۹ مایل اون مطابقت داره، اما مسافران جاده‌ای باید توقف‌های طولانی‌تری رو نسبت به خودروهای برقی رقیب برنامه‌ریزی کنن. توی داخل، رویکرد پیشرو در طراحی واقعاً لوکس به نظر می‌رسه، با صندلی‌های جلو و عقب پوشیده از چرم، سطوح پارچه‌ای بافته شده، تریم آلکانترا و کنترل‌های کریستالی. با این حال، در عین حال، یک اهرم راهنمای شل و جا لیوانی‌های با جایگیری نامناسب، احساس صیقلی بودن رو خدشه‌دار می‌کنن.

با این حال، فناوری ایمنی یک نقطه‌ی قوت هست. سیستم‌های کمک راننده‌ی BMW بصری و پیش‌بینی‌کننده هستن و وقتی زمان بازپس‌گیری کنترل می‌رسه، به آرامی به شما تذکر می‌دن. از نظر ساختاری، پلتفرم مدولار CLAR II توی iX اعتماد به نفس ایجاد می‌کنه، و شاسی با استفاده‌ی زیاد از کربن کامپوزیت، یک پایه‌ی محکمی رو ارائه می‌ده که هم توی ایمنی تصادف و هم توی صیقل‌کاری هندلینگ، مزایایی رو به همراه داره.

تعادل بین سواری و هندلینگ توی این شاسی‌بلند ۵,۷۰۰ پوندی فوق‌العاده‌ست. سیستم تعلیق بادی اختیاری، آسفالت‌های ناهموار رو بدون حس شناور بودن، نرم می‌کنه، و فرمان سریع و پاسخگو هست، و iX رو توی جاده‌های پر پیچ و خم به طرز شگفت‌آوری چابک نگه می‌داره. الکس لینس، سردبیر همکار، گفت: «ساختار سفت و تعلیق نرم باعث می‌شه iX همزمان محکم و آرام به نظر برسه. این یه یادآوریه که BMW برتری مهندسی خودش رو از دست نداده.»

توی بزرگراه، iX به عنوان یک کروزر مسافت طولانی می‌درخشه. توی سرعت ۸۰ مایل بر ساعت، همچنان آرام، بی‌صدا و راحت باقی می‌مونه و راننده‌ها رو تشویق می‌کنه که توی سفرهای طولانی پاشون رو روی پدال گاز بذارن. صندلی عقب جاداره، صندوق بزرگ هست و بسته‌بندی کلی به طور هوشمندانه‌ای حجم بزرگ شاسی‌بلند رو پنهان می‌کنه. با وجود اندازه‌ی بزرگش، بیشتر شبیه به یک واگن لوکس قد بلند رانندگی می‌کنه تا یک شاسی‌بلند سنتی.

در حالی که BMW جلوپنجره‌ی جلوی شبیه “دندان خرگوشی” رو ملایم‌تر کرده، طراحی جسورانه‌ی iX همچنان بحث‌برانگیزه. قطعاً کمتر از قبل عجیب و غریب به نظر می‌رسه، با تناسبات شیک‌تر و نورپردازی تازه‌کاری شده در اطراف جلوپنجره، اما داوران ما همچنان توی این مورد اختلاف نظر داشتن. توی داخل، کابین ستایش‌های بیشتری رو به دست می‌آره، و راحتی، خلاقیت و حس فناوری بالا رو با هم ترکیب می‌کنه. این یک محیط تازه و لوکسه، اگرچه همیشه از نظر دیجیتالی بی‌نقص نیست. ناوبری صفحه‌ی مرکزی هنوز به اندازه‌ی کافی بصری نیست و گرافیک‌های نمایشگر هدآپ راننده می‌تونن حواس‌پرت‌کن باشن.

با در نظر گرفتن Neue Klasse توی افق، BMW iX xDrive45 نقاط قوت و ضعف این برند رو به ما یادآوری می‌کنه. راحت، کارآمد و به طرز چشمگیری مهندسی شده‌ست، اما قیمت بالا، شارژ کندتر و عادات عجیبی داره که جلوی پیشی گرفتن اون از رقبای جدیدتر رو می‌گیره. اسکات ایوانز، سردبیر ویژگی‌ها، گفت: «این واقعاً حس این رو می‌ده که BMW جادوی سواری و هندلینگ خودش رو پس گرفته. من واقعاً تحت تأثیر قرار گرفتم که چقدر خوب سواری می‌ده… اما بیش از حد شبیه به مدل قبلیه.» Neue Klasse رو بیارید!

لينک منبع